[ad_1]
Архитектор Джон Глейхман, у которого официально диагностировали слепоту, был сбит водителем такси, когда шел домой недалеко от зоопарка Линкольн-Парк в Чикаго — на том же перекрестке, где он был сбит водителем много лет назад. -старая девочка была убита. ,
Хотя смерть Майи Хирш в 2006 году спровоцировала общегородскую кампанию по повышению безопасности пешеходов, с тех пор почти все электронные обновления предназначались для тех, кто может видеть. Почти 3000 чикагских перекрестков в настоящее время оборудованы визуальными сигналами перехода, но менее трех десятков имеют звуковые сигналы.
В ходе исторической победы слепых жителей, оспаривающих доступность сигнального пешеходного перехода в крупном городе, федеральный судья в марте постановил в коллективном иске, что такое неравенство в третьем по величине городе страны является нарушением Закона об американцах с ограниченными возможностями. нарушает американцы
«Каждый раз, когда я выхожу в город, чтобы пойти на встречу, я думаю, что сегодня меня могут ударить и я могу не вернуться домой», — сказал г-н Глейхман, который с тех пор ходит по городу со своей белой тростью. транспортные средства четыре раза во время навигации. 2005. Считает себя счастливчиком, каждый раз избегая серьезных травм.
Будущие слушания могут решить, сколько звуковых сигналов о переходе должно быть установлено в Чикаго, но аналогичный случай в Нью-Йорке предполагает, что этого может быть достаточно. Там федеральный судья назначил независимого наблюдателя и дал чиновникам десятилетие до декабря 2021 года, чтобы постепенно сделать не менее 10 000 из примерно 13 000 регулируемых перекрестков доступными для слепых пешеходов. Это уже значительно опережает график.
“Это огромный прогресс. Это меняет правила игры для зрячих и зрячих, — сказал Теренс Пейдж, президент Совета слепых Большого Нью-Йорка. — По мере того, как новые города начинают строить инфраструктуру, мы хотим получить доступ не к быть задним числом, но должно быть сделано параллельно с обновлением».
Доступные пешеходные указатели, известные как APS, существуют уже несколько десятилетий, хотя технологии развиваются.
Многие из немногочисленных перекрестков Чикаго, оснащенных APS, в том числе перекресток на оживленной улице за пределами Чикагского маяка, который обслуживает слепых и слабовидящих жителей, по-прежнему полагаются на звуковой сигнал или звук кукушки, чтобы объявить: Когда безопасно переходить? Более новые модели произносят слова «идти» или «не ходить» и оснащены стратегическими кнопками для уточнения направления, чтобы слепые пешеходы не заблудились в пробке. Многие также сообщают время, оставшееся до того, как загорится красный свет.
Сэнди Мурильо, пожизненная жительница Чикаго, потерявшая зрение в возрасте 2 лет, сказала, что узнала об АФС только после того, как увидела АФС во время семейной поездки в Южную Калифорнию в детстве и не слышала странных звуков.
«Вот как меня осенило», — сказала г-жа Мурильо, которая ведет радиопередачу для The Chicago Lighthouse и ведет блог о проблемах, с которыми сталкивается слепое сообщество. «Я подумал: «О, вот оно что. Они для таких, как я».
Департамент транспорта Чикаго отказался комментировать решение судьи, сославшись на продолжающийся судебный процесс. Но пресс-секретарь Эрика Шредер сообщила Associated Press в электронном письме, что устройства APS установлены на 35 перекрестках и находятся «в стадии строительства, проектирования или закупки» более чем в 150 других местах.
Департамент оценивает стоимость установки APS в сумму от 50 000 до 200 000 долларов за перекресток, хотя в соответствии с федеральным законом об инфраструктуре 2021 года доступны грантовые деньги, чтобы помочь городам покрыть некоторые расходы.
Защитники слепых жителей Чикаго говорят, что они годами настаивали на добавлении APS, прежде чем подать в суд, но безуспешно.
Кэти Остин, специалист по взаимодействию с общественностью Second Sense — организации в центре города, обслуживающей слепых жителей, — вспоминает встречу в 2017 или 2018 году, на которой она и другие члены сообщества слепых представили список самых опасных перекрестков, о котором сообщили только городские власти. чиновникам, что установить АПС во многих местах было очень сложно.
«Был длинный список оправданий», — сказала г-жа Остин.
Слепые жители знают из своего обучения мобильности, что перед тем, как перейти улицу, нужно подождать, чтобы услышать звук параллельного движения. Это часто бывает трудно сделать в шумных городах, таких как Чикаго, с его надземными железнодорожными станциями «L» и другим окружающим шумом. Затем, когда разразилась пандемия и движение в центре резко сократилось, они столкнулись с противоположной проблемой — не хватало машин или даже людей, которые могли бы помочь им понять, когда двигаться или остановиться.
«Иногда я стоял на перекрестке полминуты, а машины не подъезжали, — сказал г-н Глейхман. «Итак, вы либо спрашиваете кого-нибудь, проходящего мимо: «У меня есть свет?» Или вы просто выходите на улицу и надеетесь, что вам не причинят вреда.
Лондонская компания Waymap создала навигационное приложение для смартфонов для слепых пешеходов, которое система метро Вашингтона, округ Колумбия, также использует в качестве инструмента доступности. Wemap обнаружил в одном исследовании, что слепые люди в среднем совершают всего 2,5 обычных маршрута — например, из дома в офис или продуктовый магазин и обратно — если они используют трость или 3,5, если они используют собаку-поводыря. Главный операционный директор Waymap Селсо Зукколо сказал, что исследование показало, что люди, которым не хватает самостоятельной мобильности, более склонны к депрессии.
Морин Рид, консультант по трудоустройству в Чикагском маяке, сказала, что чувствует себя более комфортно, передвигаясь по городу, чем многие из ее слепых друзей, потому что она знакома с его тротуарами и ей помогает ее собака-поводырь Гастон. Но она признает, что есть возможности для ряда улучшений безопасности, включая пешеходные переходы и дополнительные тактильные полосы на остановках общественного транспорта. Их предыдущая собака соскользнула с края платформы на станции «L» и повисла на своей упряжи на пути пригородного поезда, когда г-жа Рид закричала о помощи. Собака была нездорова.
Сан-Франциско добровольно заключил соглашение о добавлении APS для слепых жителей почти два десятилетия назад, и штат Мэриленд, наряду с несколькими другими городами США, потребовал этого, сказала Тори Аткинсон, старший штатный юрист организации Disability Rights Advocates. истец. И дела в Нью-Йорке, и в Чикаго.
Мэтт Бейкер, вице-президент по продажам и маркетингу компании Polara, расположенной в Гринвилле, штат Техас, ведущего производителя продуктов APS, сказал, что рынок Чикаго пострадал больше всего — лишь несколько перекрестков оснащены оборудованием Polara. Г-н Бейкер сказал, что это может измениться из-за решения суда и ожиданий того, что федеральный совет, рассматривающий общественные вопросы с правом проезда, в конечном итоге потребует APS на большинстве новых или модернизированных перекрестков с сигнализацией по всей стране.
В любом случае, Чикаго почти наверняка будет вынужден внедрить эту технологию в будущее строительство. Г-жа Аткинсон сказала, что решение Чикаго расширило решение Нью-Йорка в нескольких ключевых областях, подчеркнув необходимость оснащения Чикаго всеми сигнальными перекрестками системой APS.
«Я действительно надеюсь, что эти судебные процессы станут тревожным звонком», — сказала г-жа Аткинсон.
Об этой истории сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс.
[ad_2]